伴随首批电动汽车用户渐渐进入更换电池或换车的阶段，愈加多的用户发现手中的电动汽车在二手交易市场上几乎不值钱。更让人惊讶的是，有用户在用仅3年后想换车，却发现二手车交易市场上的价格仅能保持原价的三成多。导致这一结果是什么原因，在于电动汽车企业的行为。
依据中国汽车流通协会的数据，新能源汽车二手车在三年内的平均贬值率高达65%。然而，这一平均值主要遭到外资品牌如特斯拉较低贬值率的影响，因此实质的贬值率可能比统计数据更为紧急。
某些电动汽车的技术升级速度过快，每年都会进行一次迭代，每次迭代都涉及电池技术和迅速充电技术的提高。在这样的情况下，只需要三年时间，同一款车型在二手车交易市场上几乎门可罗雀，价值几乎归零，令用户倍感无奈。
致使电车陷入目前困境的部分缘由可以归咎于电车企业。除去电车技术升级飞速、车型迭代频繁以外，零公里二手车和网约车等原因也与电车企业的运营密切有关。
国内海量电动汽车企业中，仅有少数达成盈利，大部分仍处于亏损状况，甚至有企业亏损高达百亿元。然而，这类企业依旧可以存续，重点在于资本市场的支持。即便销售汽车亏损，只须销售量规模足够大，企业就能通过筹资保持运营。
这样状况下，电车企业的重点指标之一就是汽车销售量，而销售量对于数目海量的新造车来讲更是生死存亡的重点，这类新造车企业只做新能源汽车，而到今天没任何一家新造车企业的销售量规模进入国内车市前十名，而去年以来已出现多家新造车企业陷入困境，由此更迫使他们追求销售量。
为了取得销售量，他们在新汽车市场场大举降价，从去年以来至少出现了三轮降价，由此致使电车价格急剧降低，部分车型甚至一年多时间降价近10万元，新车大举降价，用户几乎就是车刚买回来就飞速贬值。
2024年的大降价让电车企业取得精彩，电车占国内新汽车市场场的比率超越五成，不过伴随燃油车企业的反攻--今年1月份燃油车占新汽车市场场的比率已回升到58.5%，再加上占有欧美市场的外资车收益丰厚，他们拼命降价反扑，致使电车企业在新汽车市场场的攻势受阻。
为了继续保持销售量的增长势头，电车企业开始瞄向二手车交易市场，当然电车企业一定撇清关系，由此致使了零公里二手车的出现，然而有二手车经销商表示他们销售零公里二手车是从一些电车企业那里获得推广账户返点的，这就证明零公里二手车与汽车企业的关系相当微妙。
这类零公里二手车的价格可能只有新车价格的七成，2024年估计零公里二手车买卖量可能超百万辆，很多零公里二手车的兴起进一步收割了二手车交易市场，这也致使了用户手里的电车在二手车交易市场紧急贬值，乃至卖不出！
除此之外网约车也扰乱了二手车交易市场，因为网约车、出租车等极度看重能源本钱，现在这类行业所用的汽车几乎都是新能源汽车了，而这个市场规模庞大，电车在这类行业几乎是两三年就被淘汰，由于他们用极度频繁，两三年时间行驶里程超20万公里，电池紧急衰退，电池是电车的重点部件，这类网约车很多流入二手车交易市场，当然让买家对这种二手电车闻虎色变。
网约车恰恰是电车企业相当钟爱的市场，毕竟这个市场更新汽车很飞速，而这个行业为电车所独占，由此进一步致使用户手里的电车愈加不值钱。
凡此种种都致使电车变成了现在的样子，有业界人士笑称电车其实已与消费电子无异，那就是买家买入后就不要再想着卖出变现，然而电车的价格是一个家庭相当大的财富，有几个家庭可以承受得起购买一辆电车就如手机那样钱就如扔入咸水海，3-5年时间再掏钱买一辆！